Sajnos a motor bontásáról kevés kép készült, de alapvetően itt sem tudok semmi igazán rendellenesről beszámolni egyelőre. A furatok és a főtengely is alapméretes, a kopás számottevő, de semmi esetre sem rendellenes. A motorral kapcsolatban felmerült az is hogy a hengerhüvelyeket fúrjuk fel egy mérettel nagyobbra, de az a lehetőség is, hogy hüvelyeket cserélve újrahasználjuk a gyári dugattyúkat. Tisztítás után még vár ránk egy mérési széria. A főtengely egészen bizonyosan kiadja az első túlméretet, azzal egyszerűbb dolgunk van. Azt kell eldönteni, hogy építsünk-e be hátsó főtengely szimeringes átalakítókészletet, avagy bízzuk az olaj benttartását a gyári rendszerre.
A hengerfejben volt két teljesen leégett szelep, de ezen kívül ott sem találtunk semmi olyat, ami aggodalomra adna okot. Elküldtük az ország legjobb hengerfejes műhelyébe átnézésre, illetve a szelepek, vezetők állapotának felmérésére. Síkolás és szükség esetén a vezérműtengelyek csapágyházainak vonalba fúrása egészíti ki a műveletet.
Sajnos az olajteknő nem fér be a homokszórónkba, így ezt kénytelenek vagyunk kézzel eltakarítani. A blokkot is kézzel fogjuk, de azt más okból: a szemcse az olajfuratokban megülhet és később károsíthatja a csapágyakat, illetve az olajszivattyút.
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése